Friedrishafen 2024
Letošního 30. ročníku nejznámějšího evropského veletrhu malých letadel – Aero Friedrichshafen – jsme se po boku dalších stovek vystavovatelů zúčastnili i my s naším Dingem!
„Mým dlouholetým snem bylo postavit něco jako Hovey Whing Ding, protože se mi líbí, ale o něco větší, abych s tím mohl létat.“
Ing. Marek Ivanov
Začátkem roku 2022 se celý tým těšil až nám přijde motor, a proto jsme využili čas a provedli úspěšně pevnostní zkoušky. Po obdržení motoru a dalších nezbytných dílů již nic nebránilo letoun dokončit.
První let prototypu DINGA byl proveden dne 22.6.2022 na letišti Jaroměř – LKJA.
Ing. Jan Jílek
Proč DINGO?
Roku 1971 poprvé vzlétl letoun s názvem Hovey Whing Ding, který inspiroval aviatiky k vytvoření nové kategorie letadel obecně nazývané ultralight – part 103. V 70 letech, ale nebyl k dispozici vhodný motor, a tak se letadlo používalo jen na poletování nad rovnými pláněmi.
DINGO byl navržen, tak aby nesl dál odkaz prvního „ultralightu“ Hovey Whing Ding, jako připomínku toho, co stálo za vznikem dnes velmi rozšířené kategorie letadel.
Konstrukce
Dingo je jednomístný dvouplošník s otevřeným pilotním prostorem, tlačnou pohonnou jednotkou a ostruhovým podvozkem s uspořádáním ocasních ploch do T. Je navržen tak, aby jeho montáž byla snadná a rychlá. To zaručuje především použitá technologie výroby tzv. „díra na díru“. Díky této technologii jsou všechny plechové díly již svrtány a stačí je pouze snýtovat.
Drak letadla je snýtovaný z plechů vyrobených ze slitiny hliníku 6061 a 2024, které jsou běžně používané v leteckém průmyslu. Křídla, plovoucí výškovka a směrovka jsou potažené polyesterovou tkaninou Ceconite. V přední časti trupu je nanýtovaná kompozitová sedačka. Uvnitř trupu za sedačkou pilota je umístněná 10 l plastová palivová nádrž a za ní je na trupu upevněna pohonná jednotka pomocí gumových silentbloků. Hlavní podvozek je svařen z tenkostěnných ocelových trubek a upevněn k spodní části trupu pod sedačkou. Ostruhový podvozek je řiditelný a odpružený pomocí gumového silentbloku. Křidélka a výškovka jsou ovládány táhly a směrovka je ovládána lany.
Jak vypadají manuály?
Manuály jsou vytvořeny ve dvou verzích. Prvním je obrázkový manuál v pdf. Který obsahuje rozpady a čísla dílů. Tím druhým jsou videa jednotlivých celků, které ukazují posloupnost, jak správně složit DINGO.
Manuály naleznete zde: www.dingosupport.eu
Rozpětí křídel | 6,57 m | 21,56 ft |
Plocha křídel | 12,55 m2 | 135,1 ft2 |
Délka trupu | 4,45 m | 14,6 ft |
Rozpětí VOP | 2,24 m | 7,35 ft |
Plocha VOP | 1,68 m2 | 18,1 ft2 |
Prázdná hmotnost | 95 kg | 209,4 lbs |
Max vzletová hmotnost | 220 kg | 485 lbs |
Obsah nádrže | 10 l | 2,64 gal (US) |
Průměrná spotřeba paliva | 5 l/h | 1,32 gal (US)/h |
Maximální násobky | +4 G / -2 G | +4 G / -2 G |
Max. rychlost Vne | 100 km/h | 54 kt |
Max. rychlost horizontální 7800 ot/ min | 70 km/h | 37,8 kt |
Cestovní rychlost 7000 ot/ min | 60 km/h | 32,4 kt |
Pádová rychlost Vso | 40 km/h | 21,6 kt |
DINGO může být vybaven pohonnou jednotkou o výkonu v rozsahu 25 – 40 Hp s maximální hmotnosti do 24 kg.
Použité motory na prvním prototypu byly:
– dvoutaktní vzduchem chlazený jednoválec Vittorazi Moster 185 s ručním startérem.
(Prázdná hmotnost letadla 95 kg)
– Dvoutaktní vodou chlazená jednoválec Polni Thor 250 DS s ručním startérem.
(Prázdná hmotnost letadla 105 kg)
Stavebnice připravená technologií „díra na díru“ – 355 100 Kč bez DPH
V cenně není zahrnut motor, vrtule, potahový materiál a přístroje.
Krabice | Délka [cm] | Šířka [cm] | Výška [cm] | Hmotnost [kg] |
---|---|---|---|---|
DINGO 1 | 65 | 80 | 42 | 29 |
DINGO 2 | 300 | 16 | 10 | 21 |
DINGO 3 | 240 | 32 | 10 | 27 |
DINGO 4 | 180 | 90 | 10 | 23 |
Letošního 30. ročníku nejznámějšího evropského veletrhu malých letadel – Aero Friedrichshafen – jsme se po boku dalších stovek vystavovatelů zúčastnili i my s naším Dingem!
Po premiéře na výstavě Sun´n Fun v USA (psali jsme zde) nás těší zájem o Dingo také až z daleké Austrálie!
Sdílíme odkaz na článek od Radka Zimy, z webu Plachtařského mistrovství regionů, ohledně využívání přidělených frekvencí pro komunikaci mezi letadly (Air to Air) ve vzdušném prostoru České republiky.
Díky spolupráci se společností Bluff City Aircraft se Dingo podívalo na prosluněnou Floridu, na padesátý ročník legendárního veletrhu Sun´n Fun! Rick a David neponechali nic náhodě a vzali s sebou Dinga hned tři!
Ultralehký letoun navržený a vyrobený pod taktovkou našeho hlavního inženýra Marka Ivanova v roce 2012 – Friendship 3.
Zimní teoretickou přípravou v našich prostorách na letišti v Hradci Králové jsme zahájili letošní výcvik pilota ultralehkých letounů!
Už jste viděli záznam letošního semináře pro všeobecné letectví? Ačkoliv to možná venku na první pohled nevypadá, stále je zima.
Několik domácích pohárových závodů, mistrovství České republiky, mistrovství Německa, mistrovství Evropy, 5 intenzivních tréninkových kempů a nespočet medailí!
V této vánoční sezóně Vám všem přejeme mnoho zdraví, radosti a štěstí!
Rozměrové a geometrické tolerance na výkresech podle nejnovějších ISO norem? Tak to je pro náš tým již hračka.
Snažíme se pro letectví nadchnout mladé lidi, další generaci našich potenciálních kolegů v tomto odvětví.
Ing. Marek Ivanov
+420 732 229 915
marek.ivanov@futurevehicles.eu
Ing. Jan Jílek
+420 733 457 765
jan.jilek@futurevehicles.eu